Szuperszonikus repülés

Egyetlen utasszállító foglalkozik

Háromszárnyú utasszállító, mínusz hetven százalék fogyasztással!

egyetlen utasszállító foglalkozik

Meglepő megoldások sokasága. Vajon mernek-e ilyen gépet rendelni a légitársaságok?

Ifjú repülési tanácsadóként, már Amerikában

Ilyen sorsra jutott a Boeing Sonic Cruiser terve, és ilyen általában a csupaszárny-megoldás, amiről minden szakember elismeri, hogy a leghatékonyabb elrendezés, de eddig csak a katonai gépek között tudott teret nyerni, bár megépített modellként már szerepel mind a Boeingmind az Airbus nagyon hosszútávú elképzelései között. Amivel most az egyébként több mint tíz éve repüléstechnikával foglalkozó cég, az alabamai SE Aeronautic előállt, az sok szempontból valóban ígéretes bár nyilván rendkívül komoly buktatókkal is járó koncepció: egy háromszárnyú, ikervezérsíkokkal és két, egymás fölött elhelyezett farokhajtóművel készülő utasszállító.

egyetlen utasszállító foglalkozik

Ráadásul a három pár hordfelület igen rövid pályahosszt igényel felszállásra láb, vagyis mindössze méter! Az aerodinamikailag kedvező kialakításhoz hozzá tartozik a hajtóművek egymás fölötti elhelyezése, amelyre megint csak ritkán láthatunk példát, emlékezetem szerint az angol szuperszonikus vadászgép, a britek első Mach 2-es vadászgépe, az English Electric Lightning épült így.

A egyetlen utasszállító foglalkozik általában nem kedvelik, ha két hajtómű ennyire közel van egymáshoz, viszont kétségtelen, hogy az egyik hajtómű kiesése nem okoz gondokat a gép vezetésében, mert mindkettő a középvonalon fekszik, bár az is igaz, hogy manapság ilyen esetben a kormányzást a repülésvezérlő számítógép, de maga a pilóta is, biztonságosan kiegyensúlyozhatja.

Kétségtelen, hogy az így elhelyezett hajtóműveknek minimális a egyetlen utasszállító foglalkozik, és ugyancsak minimális a madárbeszívás vagy az idegen tárgyak okozta sérülés esélye, de az is biztos, hogy ha mégis olyasféle turbinalapát-hiba okozta hajtóműrobbanás következik, amire elég sok volt a példa az elmúlt években, valahogy nagyon meg kell védeni a maradék hajtóművet ennek következményeitől.

egyetlen utasszállító foglalkozik

De ha a szárnyakban nincs tüzelőanyag, akkor hol van? Az SE ezügyben is forradalmi megoldással próbálkozik: az üzemanyagot megfelelően szellőztetett és kialakított tömlő-tartályokban a törzs felső részén, az úgynevezett koronában helyezik el, a gép szinte teljes hosszában.

Ami a konstruktőrök szerint biztonságos megoldás, és a teljes padló alatti szintet poggyász, áru pakolására használhatják. Igaz, nyilván némi plusz tömeg ezeknek a tartályoknak a biztonságos elválasztása az utastértől.

Tartalomjegyzék

Ugyancsak izgalmas ígéret, ráadásul a cég állítása szerint ezt ő maga is megvalósíthatja majd, hogy a könnyű kompozit-gép 43 méter körüli törzsét egyetlen darabként alakítják ki, ellentétben a mai gyakorlattal, amelyek során szekciónként szerelik össze, az egyben kialakított törzs ellenállóbb a sérüléseknek, nem törik darabokra az illesztéseknél egy túlfutás, kényszerleszállás esetén. Nos, mindehhez a valóban pozitív alapadatok: 77 tonnás maximális felszálló tömeg, 31 tonna hasznos teher, utas, 16 ezer kilométer körüli hatótávolság, Mach 0,9-es sebességgel, 15 ezer méter körüli csúcsmagasságban, és ami a fő: a hasonló kapacitású mai gépekhez képest 80 százalékkal kevesebb lenne a széndioxid-kibocsátás és — no, ez ám a szám!

egyetlen utasszállító foglalkozik

Szóval: forradalom? Kétségtelen, a válság, amit nem csak a járvány következményei okoznak, hanem a légiközlekedéssel kapcsolatos egyre keményebb vádak és igények, egyfelől arra késztetik az iparágat, hogy valami radikális megoldáshoz forduljon.

  1. Maláj utasszállító: egy újabb roncs miatt újraindultak a találgatások - Blikk
  2. Előbb lett milliárdos, mint Bill Gates a lehetetlent nem ismerő magyar Dr.
  3. Előbb lett milliárdos, mint Bill Gates a lehetetlent nem ismerő magyar
  4. Keresés kerékpár használt nőt
  5. Háromszárnyú utasszállító, mínusz hetven százalék fogyasztással!
  6. Muszlim nők társkereső
  7. Társkereső iroda munkahelyek
  8. Teljes szövegű keresés Fejlődéstörténet A repülés forradalmi változást hozott a közlekedésben.

De, ami a legbizonytalanabb: az elmúlt években pénzügyileg megrokkant légitársaságok hajlandók lennének-e egy ennyire új technológiát elfogadni, vállalják-e az ezzel járó plusz költségeket, kockázatokat. Vagyis: egy ilyen gép megtervezése, a gyártás megszervezése, a technológia kialakítása, hatósági elfogadtatása talán nem is tűnik annyira nehéz feladatnak, mint a legbátrabb vevők megtalálása az Sashoz.

egyetlen utasszállító foglalkozik

Csatlakozz hozzánk! Klikk, és like a Facebookon!